Een passagier op een 125 laden, dat is de test die de zwaktes van een motorfiets in enkele kilometers onthult. Smalle zitting, schokdempers die kloppen, motor die moeite heeft met hellingen: op deze cilinderinhoud, rijden met z’n tweeën legt snel de compromissen van de constructeur bloot. De Benda 125, met zijn custom architectuur en V-twin motor, belooft een duo-ervaring boven het gemiddelde. We wilden controleren hoe dat in de praktijk uitpakt, met een volle zitting en een open weg.
Zitting en ergonomie voor passagiers op de Benda 125: wat de zaak verandert in duo
Op de meeste 125 customs is de achterste plaats een symbolisch stukje schuim dat achter de bestuurder is geplakt. De Benda Napoleon biedt een bredere zitting dan het gemiddelde in zijn categorie, met een passagiersruimte die het mogelijk maakt om te zitten zonder over de spatborden te hangen.
Zie ook : Een land verlaten met schulden in Frankrijk: risico's en tips om te weten
De voetsteunen achter zijn geplaatst op een hoogte die voorkomt dat de passagier zijn knieën tegen zijn ribben moet vouwen. In vergelijking met een Honda CB125R, bijvoorbeeld, is de passagiersruimte aanzienlijk genereuzer en de custom positie, met de benen naar voren, verdeelt het gewicht beter over de zitting. Om dit punt verder te verdiepen, kan men de test op Auto l’Hebdo lezen die de afmetingen en de rijervaring op de weg in detail beschrijft.
Het nadeel: de zitting blijft stevig. Tijdens een rit van meer dan een uur zonder pauze begint de passagier elke oneffenheid van het asfalt te voelen. Een gelkussen of een aftermarket zitting toevoegen verbetert het comfort aanzienlijk, maar dat is een extra kostenpost die men bij de aankoop moet voorzien.
Verder lezen : De beste digitale marketingstrategieën om uw online zichtbaarheid te vergroten
Schokdempers en wegligging van de Benda 125 geladen met twee
Dit is het gebied waar de Benda zich het duidelijkst onderscheidt van zijn directe concurrenten. De achterste schokdempers zijn instelbaar in voorbelasting, wat het mogelijk maakt om het gewicht van de passagier te compenseren zonder dat de motorfiets op de verkeersdrempels zakt.
We stellen de voorbelasting maximaal in voordat we met z’n tweeën vertrekken, en het verschil is duidelijk: de motorfiets behoudt een stabiele houding, zelfs op een slechte weg. Op modellen zoals de Magpower Avenger, waar de schokdempers niet instelbaar zijn, verandert het rijden met z’n tweeën elke put in een schok die direct naar de wervelkolom wordt overgebracht.
Remmen met passagier: het punt om op te letten
Met het extra gewicht nemen de remafstanden toe. De Benda biedt ABS als optie, een keuze die men niet moet negeren voor het duo. De standaard CBS remt goed in solo, maar met z’n tweeën, op natte wegen, biedt ABS een veiligheidsmarge die de CBS alleen niet garandeert.
- Controleer de voorbelasting van de achterste schokdempers voor elke rit met z’n tweeën (knop toegankelijk zonder gereedschap)
- Geef de voorkeur aan de ABS-optie boven de eenvoudige CBS als het duo frequent is
- Controleer de bandenspanning: voeg enkele tienden van een bar toe aan de achterkant volgens de aanbevelingen van de constructeur
V-twin motor en duo-gedrag op de weg
De V-twin van de Benda 125 levert een beperkte kracht, zoals elke 125, maar zijn koppelcurve is beter te benutten dan die van een klassieke eencilinder. Met z’n tweeën voelt men dat de motor de belasting accepteert zonder te verstikken bij lage toeren.
Op nationale wegen en in de stad, blijven de acceleraties krachtig tot een redelijke snelheid. We zijn niet op een scooter die draait: de V2 geeft een rondere motorkarakter, met beperkte trillingen bij gemiddelde toeren.
Oververhitting bij langdurig duo: een terugkoppeling van de weg die men moet kennen
Gebruikers melden een snelle temperatuurstijging van de motor tijdens ritten met z’n tweeën op snelwegen van meer dan vijftig kilometer. De V-twin, compacter dan een eencilinder, dissipeert minder goed de warmte wanneer hij lange tijd op hoge toeren draait met een zware belasting.
De terugkoppelingen variëren op dit punt afhankelijk van de omstandigheden. Bij koel weer of in de stad met frequente stops, doet het probleem zich niet voor. Op de snelweg in de zomer, vol vermogen gedurende een uur, is het een ander verhaal. Regelmatige pauzes plannen tijdens lange ritten met z’n tweeën in warme periodes blijft de eenvoudigste voorzorgsmaatregel.
Benda 125 in duo voor dagelijks gebruik: voor welk gebruik en welk profiel
De vraag is niet of de Benda 125 met z’n tweeën kan rijden. Wettelijk en technisch, ja. De echte vraag gaat over het type rit en de morfologie van de twee inzittenden.
Voor stedelijke en voorstedelijke ritten van minder dan een uur voldoet de Benda 125 aan zijn belofte. De custom positie, de goed gedimensioneerde zitting en de instelbare schokdempers maken het een van de meest gastvrije 125 voor een occasionele passagier.
Voor ritten van meerdere uren of weekenduitstapjes met bagage, worden de grenzen van de cilinderinhoud voelbaar. Het gebrek aan kracht in de heuvels met twee personen en bagage, de potentiële oververhitting op de snelweg, en het ontbreken van een standaard passagiersrugleuning verminderen het comfort op lange afstand.
- Stedelijk en voorstedelijk duo (minder dan 50 km): de Benda 125 is comfortabel en gemakkelijk
- Regionale ritten in het weekend (50 tot 100 km): correct met pauzes en aangepaste voorbelasting
- Lange ritten op snelwegen of in de bergen: de 125 bereikt zijn grenzen, ongeacht het merk
Een licht koppel (minder dan 150 kg met twee personen uitgerust) zal veel beter profiteren van de motorfiets dan een zwaarder duo, dat de motor en de remmen meer zal belasten.
De Benda 125 verandert een 125 niet in een toerfiets. Het duwt de gebruikelijke grenzen van de categorie voor het duo naar voren, dankzij technische keuzes (V2, instelbare schokdempers, bredere zitting) die de meeste van zijn concurrenten in deze prijsklasse niet aanbieden. Voor regelmatig maar redelijk duo-gebruik is het vandaag een van de meest samenhangende opties op de 125 custom markt.